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船只接連遇襲！黑海成高危地帶俄烏戰事下全球貿易最揪心一幕浮現？

2022-02-26 15:02:28 來源：英為財情

財聯社（上海，編輯瀟湘）訊，隨著俄烏沖突開始導致航經黑海的商船遭遇襲擊，全球貿易領域和大宗商品市場最為擔心的一幕似乎正在浮現——自本周四俄烏戰事全面爆發以來，至少有三艘商船被擊中。這已導致保險公司要么不再為駛入黑海的船只提供保險，要么要求支付巨額保費。

倫敦波羅的海交易所的數據顯示，黑海至地中海油輪的單日費率在本周五暴漲超9萬美元。TD6黑海至地中海航線油輪費率目前已飆升90,752美元至每天107,382美元，這是2020年4月以來的最高水平。

這使得當地的能源糧食交易和航運市場變得更加復雜。在人們顧慮購買俄羅斯原油可能面臨制裁風險之際，淪為高危地帶的黑海，正進一步令本來就對與俄羅斯進行交易持謹慎態度的人士“投鼠忌器”。不少貿易商表示，來自俄羅斯的大宗商品最終應該仍會繼續流入市場，但這種謹慎情緒可能會在短期內持續浮現，而且形勢正在迅速變化。

Fearnley A/S公司的油輪經紀人Halvor Ellefsen表示，“我做了30多年的船舶經紀人，但還沒有見到如此混亂的局面，我只希望當地局勢能盡可能和平地得到解決。”

航運業的消息顯示，保險公司有理由小心，據報道至少有三艘商船在戰事爆發后的沖突中受損。周四，嘉吉公司(Cargill Inc.)租用的一艘船在烏克蘭水域航行時被擊中。該公司表示，事件發生時該船處于空載狀態，并已被帶到了安全地帶。

周五，一艘懸掛摩爾多瓦國旗的名為Millennial Spirit的化學運輸船在黑海被一枚炮彈擊中。隨后不久又發生了第三起商船遇襲事件，Namura Queen號在烏克蘭近海被一枚火箭彈擊中。

安全咨詢公司Dryad Global創始合伙人Munro Anderson表示，“我們看到了一些船只被擊中的突發事件。任何停靠在烏克蘭水域的船只早就應該離開了，這里是戰區——我們已經說了48小時了。任何在烏克蘭水域的船只都需要立即離開，在AIS上明確廣播，闡明他們的意圖。”

黑海成高危地帶意味著什么？

對全球能源、農產品和金屬的貿易商來說，黑海毫無疑問都是一個至關重要的地區。隨著俄烏沖突的展開，這條位于歐洲和亞洲十字路口的大宗商品航運大動脈，也吸引了全世界的目光。

黑海通過土耳其海峽與地中海相連接。流入黑海的重要河流有多瑙河和第聶伯河。沿海國家除了俄羅斯和烏克蘭，還包括了土耳其、保加利亞、羅馬尼亞和格魯吉亞。

對于當地乃至全球貿易而言，黑海的重要性都不言而喻——來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦的原油和成品油產品都要途徑黑海東部邊緣的碼頭出口；而黑海西邊的國家則需要依靠船舶運輸原油進口來滿足其能源需求；作為世界糧倉之一，該地區每年從港口供應數千萬噸糧食和植物油，烏克蘭和俄羅斯合計占全球小麥貿易的四分之一以上，玉米貿易的約五分之一；烏克蘭還是歐洲重要的鋼鐵產地。

以下是黑海運輸對當地主要大宗商品進出口的影響：

①原油出口

黑海航線如果面臨危險，波及的絕不僅僅只有俄羅斯的原油出口。下圖顯示了黑海東海岸從俄羅斯到格魯吉亞的三個主要石油出口碼頭(這三個碼頭每天處理約180萬桶原油出口)：

事實上，這些出口設施的運輸如果出現中斷，面臨風險的大部分原油出口并非來自俄羅斯，而是來自更遠的東方——彭博監測的船舶跟蹤數據顯示，如果黑海的油輪運輸受到干擾，哈薩克斯坦的出口商將蒙受最大的損失。

②原油進口

羅馬尼亞和保加利亞都通過黑海沿岸的碼頭進口原油。每天大約有20萬桶石油從東向西穿過黑海，另外還有更多的石油通過博斯普魯斯海峽從地中海進口。

從俄羅斯新羅西斯克到保加利亞布爾加斯的煉油廠定期會有烏拉爾原油貿易，布爾加斯的煉油廠也偶爾會接受西伯利亞輕質原油和CPC混合原油的貨物。羅馬尼亞則會源源不斷地進口烏拉爾和西伯利亞輕質原油，并間歇性地進口CPC混合原油。這些原油要么在米迪亞的沿海煉油廠加工，要么通過管道從康斯坦察運往內陸工廠。

③成品油出口

精煉石油產品也會經黑海東海岸的碼頭出口。一條來自伏爾加河煉油廠的管道會將俄羅斯的天然氣輸送到新羅西斯克港出口。該港口還會承擔燃料油和石腦油的出口。再往南，圖阿普什港也會出口大量成品油，包括汽油、燃料油、石腦油、真空汽油和船用柴油。

俄羅斯還在更北的地方運營著一些規模較小的油品碼頭，包括塔曼和卡夫卡茲，它們都靠近連接黑海和亞速海的刻赤海峽。塔曼會出口燃料油、真空汽油和液化石油氣，以及植物油、谷物、化肥和硫磺。亞速海的幾個小型碼頭也會運送精煉油產品。

在格魯吉亞，阿塞拜疆國家石油公司(SOCAR)在庫列維擁有一個碼頭，從那里它可以運輸一系列精煉產品，包括通過鐵路運輸的柴油和重油。精制產品也會從格魯吉亞南部的巴統運來。保加利亞和羅馬尼亞的沿海煉油廠也會零星地出口成品油。

④農產品出口

烏克蘭和俄羅斯合計占全球小麥出口的逾四分之一，玉米貿易的近五分之一以及大部分的葵花籽油出口。肥沃的土壤幫助烏克蘭成為世界第二大谷物出口國，鄰近的羅馬尼亞和保加利亞也正日益成為全球重要的農作物貿易國。

然后，這些農產品都需要通過卡車、鐵路和駁船運往亞洲、非洲和歐盟的港口。據研究機構UkrAgroConsult稱，烏克蘭西南港口敖德薩港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切爾諾莫斯克港涵蓋了烏克蘭近80%的谷物出口。

而據一個出口聯盟最新表示，隨著烏克蘭港口關閉和俄羅斯谷物交易暫停，當地的貨運目前正逐漸陷入停頓。周四，亞速海的航運被暫停，150多艘船只被滯留。據顧問公司SovEcon估計，這兩個國家本季還有大約1350萬噸小麥和1600萬噸玉米需要運輸。印度尼西亞和突尼斯等農作物進口國已經在考慮替代產地，遠至烏拉圭和印度以及其他歐洲國家。

⑤鋼鐵金屬出口

烏克蘭鋼鐵約占歐洲進口量的十分之一，因此任何鋼廠生產或出貨的中斷都將讓歐洲大陸本已緊張的市場更加緊俏，并在價格于去年達紀錄水平后保持在高位。

烏克蘭的主要鋼鐵生產商包括Metinvest BV，該公司在烏克蘭東部的工業中心地帶設有工廠，包括第聶伯河沿岸的場址和位于馬里烏波爾的兩個主要工廠。歐洲重量級鋼廠安賽樂米塔爾公司擁有烏克蘭最大的鋼鐵廠，位于中部城市克里維伊里赫。Ferrexpo Plc是世界第三大鐵礦石粒制造商，該公司所有營運據點都在烏克蘭。無縫管制造商Interpipe在東部的第聶伯羅也有一家工廠。

根據烏克蘭港務局的數據，烏克蘭約60%的海上出口黑色金屬通過敖德薩港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切爾諾莫斯克港等黑海港口輸出，大約五分之一從馬里烏波爾出口。

標簽：高危地帶