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環(huán)球即時(shí)看！【每周經(jīng)濟(jì)觀察】C919商飛邁出產(chǎn)業(yè)化第一步

2023-06-02 13:22:13 來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》

(資料圖片)

C919大飛機(jī)的首次商飛具有里程碑意義，它標(biāo)志著C919大飛機(jī)已經(jīng)從“產(chǎn)品”變成了“商品”，中國(guó)也由此打通了代表世界先進(jìn)制造業(yè)水平的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，未來，C919還需用更多的國(guó)際訂單來贏得市場(chǎng)的青睞。

5月28日，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)首次商業(yè)飛行圓滿完成，開啟了屬于中國(guó)人自己的大飛機(jī)時(shí)代。

長(zhǎng)期以來，歐美國(guó)家主導(dǎo)著航空制造業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全球民航大飛機(jī)的生產(chǎn)制造幾乎成了歐美企業(yè)的“專利”，民航飛機(jī)市場(chǎng)的近九成份額，被美國(guó)波音、法國(guó)空客兩家巨頭瓜分。苦于技術(shù)落后，我們不得不受制于人，而且動(dòng)不動(dòng)還要繳納各種巨額“學(xué)費(fèi)”。

在飛機(jī)制造領(lǐng)域，大型民航客機(jī)是對(duì)現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，其研發(fā)與制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要體現(xiàn)，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。當(dāng)今世界，能夠制造大飛機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，對(duì)于中國(guó)而言，大飛機(jī)更是承載了幾代中國(guó)人的“航空夢(mèng)”。從2007年批準(zhǔn)立項(xiàng)到2017年首次試飛，從2022年年底首單交付到此次成功商飛，C919經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次極限試飛的挑戰(zhàn)，交出了令同行折服的成績(jī)單，其背后凝聚了無(wú)數(shù)航空人的汗水、智慧和努力。

C919大飛機(jī)的首次商飛具有里程碑意義，它標(biāo)志著C919大飛機(jī)已經(jīng)從“產(chǎn)品”變成了“商品”，中國(guó)也由此打通了代表世界先進(jìn)制造業(yè)水平的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。通常情況下，一架大型民航飛機(jī)由300萬(wàn)個(gè)至500萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，不僅技術(shù)門檻高，還涉及成千上萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商。也就是說，在這個(gè)龐大的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上，如果沒有一個(gè)強(qiáng)有力的現(xiàn)代化工業(yè)體系作支撐，那么大飛機(jī)制造只能是紙上談兵。

欣慰的是，C919大飛機(jī)不僅完成了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，而且在系統(tǒng)集成上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，在倒逼我國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)的同時(shí)，帶動(dòng)了一大批新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新和先進(jìn)制造業(yè)生態(tài)正加快形成。比如，C919大飛機(jī)帶動(dòng)了新材料、電子控制、現(xiàn)代制造等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，諸如以第三代鋁鋰合金為代表的先進(jìn)材料規(guī)模化應(yīng)用，以鈦合金3D打印等為代表的先進(jìn)加工方法等，越來越多地?cái)U(kuò)散至傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)中。有專家通過對(duì)技術(shù)擴(kuò)散模型分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)市場(chǎng)應(yīng)用中約有六成來源于航空工業(yè)。

盡管C919大飛機(jī)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但也有輿論認(rèn)為，其部分核心零部件仍需要從海外購(gòu)買，甚至還偏執(zhí)地認(rèn)為C919大飛機(jī)只算是個(gè)“組裝貨”。這顯然是對(duì)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)曲解。

大飛機(jī)制造全球化是一個(gè)必然趨勢(shì)，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒有一個(gè)國(guó)家能夠獨(dú)立發(fā)展大飛機(jī)制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術(shù)也就是大飛機(jī)的自主設(shè)計(jì)能力。目前，我國(guó)C919大飛機(jī)整體設(shè)計(jì)是由我們中國(guó)人自己完成的，僅系統(tǒng)集成計(jì)算就由“天河二號(hào)”超級(jí)計(jì)算機(jī)耗時(shí)整整6天才完成。正如有網(wǎng)友戲言稱，“如果僅此認(rèn)為C919就是組裝貨的話，那么蘋果手機(jī)、特斯拉汽車也都是組裝貨，甚至波音、空客也都是……”

近日召開的二十屆中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系要防止“五種傾向”，其中有一條就是要“堅(jiān)持開放合作，不能閉門造車”。從這個(gè)意義上看，C919大飛機(jī)是全球化合作的產(chǎn)物，也是我國(guó)加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。C919大飛機(jī)成功研制的背后，是一條我國(guó)高端制造業(yè)自主設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展新路徑。

對(duì)于C919大飛機(jī)而言，商業(yè)首飛是其漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)化之路的第一步。未來，C919還需用更多的國(guó)際訂單來贏得市場(chǎng)的青睞。對(duì)此，我們充滿信心與期待。（作者：顧陽(yáng) 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

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