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天天頭條：11家A/H股整車上市企業(yè)2022年業(yè)績全景：七成營收正增長僅半數(shù)實現(xiàn)盈利

2023-04-29 21:53:22 來源：英為財情

財聯(lián)社4月29日訊（記者徐昊）趕在五一小長假第一天，上市整車企業(yè)2022年財報披露完畢。截止4月29日，在財聯(lián)社記者統(tǒng)計的11家A/H股整車上市企業(yè)中，有8家車企2022年營業(yè)收入實現(xiàn)正增長，占比73%；6家車企實現(xiàn)盈利，占比55%。

(資料圖)

“去年（2022年）我國汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強，相對整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大，但改善明顯。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹評價道。

2022年，中國汽車產(chǎn)銷展現(xiàn)出了強大的韌性。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車制造業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入92899.9萬元，同比增長6.8%；利潤總額為5319.6萬元，同比增長0.6%，較41個工業(yè)大類行業(yè)整體高出4.6個百分點。

新能源市場推動業(yè)績向好

具體來看，比亞迪在2022年表現(xiàn)尤為突出。2022年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。

對于這份成績，比亞迪表示，營收增長主要得益于新能源汽車銷量增長所致。回顧整個2022年，比亞迪從3月停產(chǎn)燃油車專注于做新能源汽車，一路開掛，最終以180.5萬輛的銷量業(yè)績，在中國新能源汽車市場的占有率達到31.7%，并問鼎全球新能源銷量最高車企。

2022年，比亞迪的研發(fā)費用破百億元，達186.54億元，同比增長133%；研發(fā)人員數(shù)量同比增長72.59%。刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化等技術，則是推進比亞迪銷量增長的關鍵所在。

除比亞迪外，上汽集團、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團2022年營收均達到千億級。其中，吉利汽車和廣汽集團在營業(yè)收入的漲幅最高，而長安汽車在凈利潤上的漲幅最高。

近年來車企向電動化轉型，更多地依賴研發(fā)投入，進而反饋到市場表現(xiàn)。在2022年，長城汽車研發(fā)投入經(jīng)費為121.81億元，占營業(yè)總收入的比例達8.87%；吉利汽車研發(fā)總投入84億元，較上年同期增長了51.2%；廣汽集團研發(fā)達到65.26億元，截至目前累計自主研發(fā)投入超350億元；長安汽車研發(fā)投入金額為56.78億元，同比增長17.63%，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為4.68%。

上述四家車企的業(yè)績提升同樣離不開新能源汽車市場的快速發(fā)展。吉利汽車、廣汽集團和長安汽車自主品牌在2022年的新能源汽車銷量分別增長300%、116.7%和150.06%。只有長城汽車受到歐拉黑白貓停產(chǎn)影響，在新能源汽車銷量上出現(xiàn)了下滑。

相比之下，盡管上汽集團以7440.63億元的營業(yè)總收入位居上市車企之首，但其營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)同比下滑。上汽集團銷量和利潤貢獻主要來自兩大合資車企即上汽大眾和上汽通用。近年來，汽車行業(yè)向智能電動化劇烈轉型，合資車企普遍落后，上汽集團自主品牌也未能跟上節(jié)奏。此外，2022年3月至6月，上汽集團總部所在地上海市經(jīng)歷較長時間疫情靜態(tài)管控，車企生產(chǎn)銷售受到?jīng)_擊。

不過，上汽集團明確了未來新能源市場目標：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%。其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

綁定華為未能帶來盈利

在5家虧損企業(yè)中，江淮汽車凈利潤下滑幅度最大。江淮汽車曾在2022年年度業(yè)績預告中表示：“報告期內影響損益的政府補助約12.03億元，較上年同期減少約8.01億元。”

接下來，與華為合作或將成為江淮汽車的突破口。近日有市場有消息稱，華為與江淮汽車合作的智選車將定位超高端豪華純電市場，價位區(qū)間約在80萬-100萬元，預計交付時間將在明年。

雖然已經(jīng)深度綁定了華為，但賽力斯和北汽藍谷在2022年的表現(xiàn)仍然不盡如人意。賽力斯2022年營收341.05億元，同比增長104%。其中，新能源汽車業(yè)務收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%。2022年凈虧損為38.32億元，虧損同比擴大110.01%，且已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)虧損。

“2022年度公司營業(yè)成本除隨營業(yè)收入增長而相應增長外，受到芯片、動力電池等原材料結構性短缺、價格持續(xù)高位等因素影響，公司生產(chǎn)成本面臨較大壓力，擠壓盈利空間，對全年利潤水平造成影響。”賽力斯表示。

同樣連續(xù)三年虧損的北汽藍谷，在11家車企中虧損最大。北汽藍谷在財報中也提到“行業(yè)競爭加劇、競品涌現(xiàn)、原材料及零部件價格高企、芯片及電池等核心資源供應緊張的市場環(huán)境。”

“2023年我們的首要任務是上量，利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產(chǎn)品矩陣，全面突破15萬-30萬元的純電市場；樹立清晰的品牌形象，建立品牌認知；通過組織、流程、業(yè)務的變革調整，提升運營能力。”北汽藍谷總經(jīng)理代康偉表示。

除此之外，海馬汽車、眾泰汽車在2022年依舊虧損，目前尚未看到回暖的跡象。

正如北汽藍谷在財報中所述，“馬太效應”留給落后者的時間、后來者的空間越來越有限，復雜激烈的競爭形勢下，需要企業(yè)更加系統(tǒng)地洞察全局，以尋找戰(zhàn)略機會。

在今年的上海車展上，關于未來3年電動智能市場將如何洗牌的討論十分熱烈。“新能源汽車的轉型只是行業(yè)競爭的上半場，下半場以智能化為核心的賽場。下半場競爭一定是生態(tài)和體系之爭。”長城汽車總裁穆峰表示。

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