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年內(nèi)三次宣布漲價(jià)！面對(duì)“價(jià)格屠夫”特斯拉，不愁賣的比亞迪開始沖利潤(rùn)？

2022-11-24 09:49:09 來(lái)源：英為財(cái)情

在特斯拉降價(jià)后，比亞迪反而要漲價(jià)了。

11月23日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

(資料圖)

比亞迪漲價(jià)，特斯拉降價(jià)，背后有何用意？其他車企跟不跟？

進(jìn)擊的比亞迪，銷量利潤(rùn)全都要此次已經(jīng)是比亞迪年內(nèi)第三次宣布車型漲價(jià)。第一次宣布漲價(jià)是在1月21日，漲價(jià)原因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格大幅上漲。比亞迪宣布從2月1日起，對(duì)王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲幅為1000-7000元。

第二次宣布漲價(jià)是在3月15日，價(jià)格上漲原因是材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。比亞迪宣布對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

這三次上調(diào)價(jià)格原因大同小異，主要包括兩個(gè)方面，一是受新能源車補(bǔ)貼退坡影響，二是電池原材料價(jià)格上漲。

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。

同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。生意社數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接近60萬(wàn)元/噸，而2021年初價(jià)格為5萬(wàn)元左右。

盡管此前兩度漲價(jià)，但比亞迪的勢(shì)頭反而越來(lái)越猛。今年前三個(gè)季度，特斯拉在全球范圍共交付新車90.9萬(wàn)輛，同比增加44.8%，而比亞迪同期交付新車118.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.76%。

10月份，比亞迪銷量再度超過20萬(wàn)輛，力壓特斯拉。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，接下來(lái)的兩個(gè)月中如果沒有意外，全球新能源汽車銷冠將花落比亞迪。

比亞迪銷量領(lǐng)先，但利潤(rùn)方面則不及特斯拉。

金十?dāng)?shù)據(jù)依據(jù)今年第三季度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球知名車企之間，特斯拉單車?yán)麧?rùn)高居第一，平均每輛車獲利9711美元，遠(yuǎn)超奔馳、寶馬、通用，比亞迪位居榜單第五，單車獲利1466美元。

據(jù)東吳證券測(cè)算，比亞迪電動(dòng)車單車毛利直到2021年才轉(zhuǎn)正，只有800元左右，2021年比亞迪汽車均價(jià)約15萬(wàn)元，毛利率約0.5%。

從800元到1466美元，一年多時(shí)間比亞迪單車?yán)麧?rùn)上漲10倍。在這一數(shù)字的背后，是比亞迪不斷向價(jià)值高地發(fā)起沖擊。

此前，比亞迪主銷車型價(jià)格在10萬(wàn)-20萬(wàn)元，而今年推出的幾款中高端車型價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，例如比亞迪海豹價(jià)格在21萬(wàn)-28萬(wàn)元左右；比亞迪漢創(chuàng)世版價(jià)格區(qū)間為26.9萬(wàn)-28.8萬(wàn)元左右；唐EV和DM-p的價(jià)格在28萬(wàn)-33萬(wàn)元左右。

比亞迪還推出不同品牌，探索更高的價(jià)格區(qū)間。今年5月份，比亞迪官宣完成對(duì)騰勢(shì)的股權(quán)調(diào)整，并將該品牌獨(dú)立，主打高端市場(chǎng)，其首款車型騰勢(shì)D9起售價(jià)32.98萬(wàn)元。

比亞迪還于近日推出全新品牌“仰望”，產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)在80萬(wàn)-150萬(wàn)元，首款車型為硬派越野，定價(jià)將在100萬(wàn)元以上。

其他車企如何跟進(jìn)？近期有調(diào)價(jià)行為的車企還有特斯拉。三季度以來(lái)，特斯拉已有多次降價(jià)和變相降價(jià)的操作。此前，特斯拉曾因多次降價(jià)被外界冠以“價(jià)格屠夫”之稱。

9月份，特斯拉中國(guó)宣布，9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運(yùn)損的非全新國(guó)產(chǎn)Model 3及Model Y客戶，若選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元，補(bǔ)貼方式為在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。

10月24日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y降價(jià)1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)至28.89萬(wàn)元，重回30萬(wàn)元以下售價(jià)。

隨后，特斯拉又在11月8日推出保險(xiǎn)方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼；12月份車主則可享受4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

作為新能源汽車行業(yè)的兩大“頂流”，特斯拉和比亞迪的調(diào)價(jià)行為勢(shì)必對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，其他車企跟漲還是跟降？

23日，極氪汽車方面回應(yīng)媒體時(shí)稱：面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)價(jià)格體系變化，極氪不會(huì)跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。上汽通用五菱方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：目前并未接到調(diào)價(jià)的相關(guān)信息。造車新勢(shì)力方面，蔚來(lái)和小鵬汽車等并未對(duì)提問做出回應(yīng)。

在經(jīng)銷商方面，成都的一家上汽名爵4S店工作人員非常肯定地表示：“補(bǔ)貼要退坡，年內(nèi)再不買就要漲價(jià)了。”這位工作人員同時(shí)表示，現(xiàn)在下單有數(shù)千元的優(yōu)惠，建議早日做決定。

深圳的一家比亞迪4S店銷售向時(shí)代財(cái)經(jīng)算了筆賬：“還剩幾十天就要補(bǔ)貼退坡了，明年再買新能源，續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車，要多花12600元，買混動(dòng)汽車要多花4800元。”

對(duì)于車企是否漲價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年年末，有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。因?yàn)槊髂晷履茉础皣?guó)補(bǔ)”即將退出，車企降價(jià)之后再提價(jià)，反而會(huì)處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展。

此外，有業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，特斯拉此前敢于漲價(jià)是因?yàn)槠放菩?yīng)以及訂單供不應(yīng)求，其他車企則只能自己消化成本的上漲。比亞迪此次漲價(jià)，一定程度是因?yàn)槠放坪鹆亢彤a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，漲價(jià)也不愁賣，是整體競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的一種表現(xiàn)。“如果漲價(jià)，也會(huì)是頭部車企參與，其他車企還需要價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。”

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