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余凱：汽車智能化應(yīng)回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值當(dāng)前快播

2023-06-09 17:23:35 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 張懿

“高階的自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶感知上并沒(méi)有剛需，算力到了一定程度，用戶并不會(huì)為算力所帶來(lái)的浪費(fèi)去買單。”在6月8日舉行的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，要通過(guò)數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗(yàn)的上限。

今年一季度，在L2級(jí)單目前視感知一體機(jī)市場(chǎng)，地平線已和博世、Mobileye并駕齊驅(qū)；展望后三個(gè)季度，地平線還有很多新車型合作，并且很有信心拿到今年L2市場(chǎng)的份額第一。“2023年，我們預(yù)計(jì)全年征程系列芯片出貨量會(huì)超過(guò)300萬(wàn)顆，超過(guò)過(guò)去三年總和。”余凱自信地表示。

(資料圖)

“高階的自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶感知上并沒(méi)有剛需，算力到了一定程度，用戶并不會(huì)為算力所帶來(lái)的浪費(fèi)去買單。”在6月8日舉行的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，“未來(lái)幾年，大家還是要繼續(xù)努力，無(wú)論是軟件算法創(chuàng)新，在數(shù)據(jù)整個(gè)閉環(huán)的迭代，到整個(gè)工程落地，我們應(yīng)該不斷去逼近用戶上限，真正讓用戶愿意為算力成本去買單。”

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱企業(yè)供圖

“汽車智能化發(fā)展應(yīng)回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”在余凱看來(lái)，智能輔助駕駛系統(tǒng)已成為新能源購(gòu)車人群的重要決策依據(jù)，成為消費(fèi)端衡量汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。算力與實(shí)際用戶體驗(yàn)不成正比，要通過(guò)數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗(yàn)的上限。到2025年，真正要做的是在合理的性價(jià)比下，把高速NOA，環(huán)線的NOA封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，做到如絲般的順滑，而且價(jià)格不能太貴。同時(shí)要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的NOA做到可用。

回顧創(chuàng)業(yè)八年，余凱認(rèn)為，地平線是一位相對(duì)冷靜的“選手”：8年前，行業(yè)都在做人工智能算法，地平線獨(dú)樹(shù)一幟做芯片；5-6年前，大家都在做無(wú)人駕駛，地平線選擇做輔助駕駛；現(xiàn)在，由于ChatGPT興起，過(guò)去2個(gè)月至少在中國(guó)就已經(jīng)發(fā)表大概20多個(gè)大模型，地平線反而在思考，是不是該讓智能駕駛更加回歸理性，更加從用戶價(jià)值角度思考，而不是僅僅去思考技術(shù)的更快、更高、更強(qiáng)。

余凱說(shuō)道，過(guò)去幾年，中國(guó)自主品牌依托“新能源”“智能化”兩大利器，成功占據(jù)高端市場(chǎng)。30萬(wàn)元以上的中國(guó)汽車品牌車型，L2+基本成為標(biāo)配，80%以上裝備了L2+高級(jí)輔助駕駛。目前，地平線正在交付的幾個(gè)合作項(xiàng)目中，20萬(wàn)元價(jià)位的標(biāo)桿車型已標(biāo)配L2+高級(jí)輔助駕駛。

余凱分享道，過(guò)去汽車業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)一直是先在歐美日市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，再應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)。可現(xiàn)在智能化領(lǐng)域，無(wú)論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國(guó)，而非其他市場(chǎng)。在智能駕駛、智能座艙、車載芯片領(lǐng)域，中國(guó)已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場(chǎng)，更形象的說(shuō)是車載智能應(yīng)用開(kāi)發(fā)的“角斗場(chǎng)”或“健身房”，所有的車廠都優(yōu)先選擇在中國(guó)，做智能化的技術(shù)開(kāi)發(fā)，練肌肉。

企業(yè)供圖

據(jù)介紹，在過(guò)去的2-3年，地平線已成功躋身“高端智能芯片牌桌”，成為業(yè)內(nèi)少有的幾個(gè)玩家之一。據(jù)高工智能汽車研究院《2022年度中國(guó)市場(chǎng)乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案市場(chǎng)份額榜單》顯示，地平線市場(chǎng)份額49.05%，排名第一；今年一季度，在L2級(jí)單目前視感知一體機(jī)市場(chǎng)，地平線已和博世、Mobileye并駕齊驅(qū)；展望后三個(gè)季度，地平線還有很多新車型合作，并且很有信心拿到今年L2市場(chǎng)的份額第一。“2023年，我們預(yù)計(jì)全年征程系列芯片出貨量會(huì)超過(guò)300萬(wàn)顆，超過(guò)過(guò)去三年總和。”余凱自信地表示。

值得一提的是，理想ONE、理想L8、榮威RX5、長(zhǎng)安UNI-T等車型，所有交付時(shí)間周期都是在10個(gè)月以內(nèi)。與此同時(shí)，地平線基于車載智能芯片，在軟件上開(kāi)放賦能，幫助供應(yīng)商以及主機(jī)廠，在芯片市場(chǎng)掌握全棧軟件的開(kāi)發(fā)能力。

此外，余凱還分享了行業(yè)對(duì)芯片認(rèn)知的一個(gè)誤區(qū)。“相對(duì)于芯片說(shuō)明書上的指標(biāo)，真正更重要的是投入的軟件開(kāi)發(fā)的效率。”他表示，任何一個(gè)主機(jī)廠選擇一款芯片，其實(shí)不是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)選擇，不是一個(gè)業(yè)務(wù)選擇，它實(shí)際上是一個(gè)戰(zhàn)略選擇。一旦選中或者定點(diǎn)了一款芯片，基本上要投入百人級(jí)的研發(fā)投入，“一入豪門深似海”。因此，做選擇時(shí)要考慮工具鏈的成熟度。同時(shí)，芯片市場(chǎng)份額成功的背后，軟件的成熟度是生死門。地平線、英偉達(dá)某種意義上都是披著芯片外衣的軟件公司。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張懿）

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