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雙11快遞包裹達(dá)68億件同比增長18.2%

2021-11-24 09:52:47 來源：TechWeb

第十三個雙11已經(jīng)過去，相比較以往，去數(shù)字化成為新趨勢，但仍掩蓋不住大家對于數(shù)據(jù)的期待。無論是阿里的5403億交易額，還是京東的3491億元的下單金額，都給今年低迷的消費市場帶來了信心。與此同時，雙11期間68億件的快遞攬收量，也是創(chuàng)下了一個新高。

但是，雙11在讓消費者體驗到了“剁手”的快感時，也增添了幾分收快遞時的焦慮。快遞不上門、一個驛站/快遞柜自取短信便完成派送，已經(jīng)成為今年雙11的常態(tài)。諷刺的是，當(dāng)部分消費者已經(jīng)將“野性”下單買到的商品掛到二手平臺回血時，有的包裹還躺在驛站里，等待著被簽收。

雙11后的第一個周末賣水果還不如代收快遞掙錢

據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間（11月1日～16日），全國郵政、快遞企業(yè)共攬收快遞包裹68億件，同比增長18.2%；共投遞快遞包裹63億件，同比增長16.2%。由于雙11變成了“雙節(jié)棍”，今年整個促銷期內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量從“單高峰”變?yōu)?ldquo;雙高峰”。

其中，第一個高峰出現(xiàn)在11月1日，當(dāng)日全國共攬收快遞包裹5.69億件，同比增長28.5%，超過今年前9個月日均業(yè)務(wù)量1倍以上；第二個高峰是11月11日，當(dāng)天全國共攬收快遞包裹6.96億件，再創(chuàng)歷史新高。

值得注意的是，不同于以往需要3天甚至是5天去消化‘雙11’的訂單量，現(xiàn)在基本1-3天消費者便能夠收到貨。不過，收貨時長縮短的背后，除了物流配送效率的提升外，代收點驛站以及快遞柜起到了關(guān)鍵作用。

“今年雙11總共買了14件東西，除了兩個順豐的送上了門，其余的都送到了代收點”，家住北京石景山區(qū)的一位大媽向TechWeb吐槽，“我天天都在家，連個電話都不打就直接送到代收點，小件還好，狗糧這種20斤的大件也不送上門。”

TechWeb注意到，雙11后的第一個周末是快遞派送的高峰期，但派送的目的地不是消費者的家里，而是一個個代收點驛站以及快遞柜。我們在走訪中發(fā)現(xiàn)，幾乎每一個驛站代收點的貨架上都堆滿了大大小小的快遞，有的站點屋內(nèi)放不下，直接將快遞堆到了門口。

與此同時，驛站的門口也都擠滿了來取件的人，其中一個豐巢驛站的隊伍從屋內(nèi)排到了屋外。該驛站老板告訴TechWeb，“你這個時間點來人還算少點，中午的時候隊伍都排到了馬路上。這幾天，我們這變成了小區(qū)里人氣最旺的店。”

有意思的是，一些水果店在平時也兼職做著代收快遞的生意。雙11后的周末，水果店老板告訴我們，“來買水果的沒幾個人，取快遞的倒是一個接著一個，這兩天光顧著收快遞找快遞了，賺的錢比賣水果還多。”

收快遞變成了取快遞快遞不上門已成為常態(tài)

雙11期間68億件的快遞數(shù)量，忙壞了快遞員。一位中通快遞小哥透露，自己雙11期間每天要送400多個快件，晚上基本要十點多才能結(jié)束工作。考慮到快遞小哥們不容易，很多人也能夠理解他們將快遞放到驛站，因此基本上也不會在這段時間投訴。

但是，TechWeb發(fā)現(xiàn)，快遞不上門已經(jīng)成為了常態(tài)，收快遞變成了取快遞，并不是雙11高峰期才這樣。雙11結(jié)束已經(jīng)近10天時間，許多快遞員依舊是不送貨上門，而是放到驛站。并且，很多時候，消費者都是被迫去驛站取件，快遞員連詢問是否方便收件的電話都不打，直接送到驛站，一個短信通知收件人。

居住在石景山古城的小喬告訴我們，從去年開始，除了京東、順豐和天貓超市買的東西，其它快遞基本上就不主動上門了，每次都是一個取件短信，已經(jīng)習(xí)慣了，投訴也沒啥用。據(jù)一位豐巢驛站老板透露，他們小區(qū)只有京東和順豐會送上門，其它快遞都是送到他那，用戶雖然也會抱怨，但和自己沒啥關(guān)系，所以也不會在意，畢竟賺得就是這個錢。

通過調(diào)查走訪，TechWeb了解到，現(xiàn)在也就京東和順豐會主動上門，其余的申通、中通、百世、德邦、韻達(dá)以及EMS都是不征求收件人同意直接放在快遞柜或者是驛站。其中，如果收件人強烈要求上門送件，EMS之后會抽時間上門派送，但其它快遞都是以沒時間拒絕或者拖著不送，即便是投訴也沒有用。

比較無奈的是，很多人都在與快遞員的“斗爭”中敗下陣來，甚至有的還花錢買了快遞柜的會員，畢竟超期要收管理費。一位廣告行業(yè)的白領(lǐng)就在朋友圈吐槽稱，“也不打電話、也不送，幾天取不了也不管，月費比超期管理費竟然還劃算了，雖然買的不是很情愿。”

此外，在微博等社交平臺上，也不乏網(wǎng)友關(guān)于快遞不上門的吐槽，“小區(qū)開了個菜鳥驛站，此后申通、圓通再也不上門派送了。要么需要自取，要么多等一天等驛站派送。”

據(jù)悉，菜鳥今年推出了200多城“不送必賠”的送貨上門活動，但是根據(jù)TechWeb了解到的信息，很多菜鳥驛站仍舊是不主動送貨，被質(zhì)疑時便以人手不夠以及過幾天送等理由推脫。

出錢換效益快遞員寧愿破財也不送貨上門

從快遞誕生的那一刻起，就被定義要將貨品交付到收件人手中，而不是放在中轉(zhuǎn)站。從法規(guī)層面上來看，2018年出臺的電商法草案第五十二條就規(guī)定：快遞物流服務(wù)提供者為電子商務(wù)提供快遞物流服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)，并應(yīng)當(dāng)符合承諾的服務(wù)規(guī)范和時限。快遞物流服務(wù)提供者在交付商品時，應(yīng)當(dāng)提示收貨人當(dāng)面查驗；交由他人代收的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)收貨人同意。

但僅僅才三年時間，伴隨著菜鳥驛站、豐巢、快遞柜等代收點的興起，快遞成了“慢遞”，上門成了奢望，不通知直接放在驛站快遞柜，即便是被投訴罰款也改變不了這種亂象。

張佳欣律師告訴TechWeb，如果收件人沒有授權(quán)驛站代替自己簽收快遞，快遞員將快遞擅自放在驛站的行為不能視為已送達(dá)，如果出現(xiàn)糾紛，可向相關(guān)部門投訴。而在與多名快遞小哥的聊天中，TechWeb了解到，他們將快遞放在驛站也是無奈之舉，被投訴雖然罰款，但是相比較績效完不成的處罰，寧愿破點“小財”。

當(dāng)下，伴隨著電商市場的快速發(fā)展，快遞量也呈現(xiàn)出高速增長的趨勢。根據(jù)國家郵政局公開的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成867.2億件，同比增長34.7%。作為快遞鏈條末端的派送員，快遞小哥身上背的KPI也越來越高。

一名申通小哥告訴TechWeb，自己平日的派送任務(wù)是200件，如果簽收率沒達(dá)標(biāo)，站點就會扣錢。為了完成績效，現(xiàn)在大部分都是送到驛站或者快遞柜，一單費用大概0.35-0.6元，自己的派單費用是1元，因此每單也就能掙0.4-0.65元，一個月光花在驛站和快遞柜上的錢就上千了。

在被問及投訴罰款的問題時，該小哥無奈地表示，誰都不想被罰款，但是完不成任務(wù)罰的錢更多。

任務(wù)重、壓力大，在送貨上門還是送到驛站之間，快遞小哥們選擇了代價更小的后者。而關(guān)于派單費與工作量不匹配等問題，其實各家快遞企業(yè)也在做出改善。今年9月1日起，中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世和極兔速遞6家加盟制快遞企業(yè)均宣布上調(diào)0.1元的派費。不過，申通、圓通和韻達(dá)的快遞小哥均告訴TechWeb，自己并沒有收到這上漲的0.1元派費。

“快遞最后一公里”難題吃虧的永遠(yuǎn)是消費者

一位物流行業(yè)從業(yè)人士告訴TechWeb，快遞不上門看似是快遞員的問題，在這場“取件焦慮”背后，其實是整個快遞行業(yè)太卷，單票價格持續(xù)下滑導(dǎo)致的。

從公開的財報數(shù)據(jù)顯示，各家快遞公司在實現(xiàn)營收、快遞單量增長的同時，單票價格卻同比去年同期有著不同程度的下滑。從整理的表格數(shù)據(jù)來看，即便是順豐，也避免不了這尷尬的情況，在今年某些月份的單價同比下滑更是超過了10%。

與此同時，長期的價格戰(zhàn)，也正在讓整個行業(yè)的單票價格加速下滑。根據(jù)國家郵政局等公開的數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2020年，中國快遞業(yè)平均單價已經(jīng)從24.57元降到了10.6元。雖然快遞數(shù)量在增多，但單票價格的下滑，還是讓快遞最后一公里的服務(wù)變得“廉價”，不上門一定程度上就是快遞員對于派費低的無聲反抗。

至于為何京東和順豐還一直堅持著上門的政策，TechWeb認(rèn)為，一方面和派費有關(guān)系，另一方面，則是京東順豐和通達(dá)系所服務(wù)的對象不同導(dǎo)致的。其中，順豐和京東一直就是以服務(wù)高、速度快著稱，并且都是自營模式，可以更好的統(tǒng)籌管理。他們所面向的是高客單價的消費群體，是快遞鏈條中的末端用戶，因此高質(zhì)量的服務(wù)是爭奪市場的關(guān)鍵。

相反，通達(dá)系則更多的是為電商平臺的商家服務(wù)，更低的價格是競爭核心，而服務(wù)質(zhì)量并不是它們所關(guān)心的，只要保證買家能收到貨就行。從國家郵政局公布的快遞企業(yè)滿意度評分也能夠看出，三季度通達(dá)系的得分沒有一家在80分以上。

難道“快遞最后一公里”的難題真的就無解嗎？其實也不一定，提高派費、合理安排績效，在一定程度上可以讓快遞小哥更愿意送貨上門。但是，細(xì)細(xì)想一下，這之間增加的成本會轉(zhuǎn)移到電商賣家一方，繼而轉(zhuǎn)嫁到商品價格上，最終買單的還是消費者。在這場簽收率、市場與利益的三方博弈中，消費者似乎一直占據(jù)著下風(fēng)。

雙11已經(jīng)過去十天時間，不知道還有多少包裹躺在驛站里，等待著被簽收。可以預(yù)見的是，伴隨著競爭壓力的增大，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)還會繼續(xù)打下去。而在市場份額和末端用戶的選擇上，很顯然后者是被拋棄的那一個。

標(biāo)簽：快遞包裹快遞攬收量快遞業(yè)務(wù) 物流配送