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從“虧10億”到“賺10億” 順豐控股：國際業務最具看點

2022-04-13 16:58:30 來源：證券時報

證券時報記者李曼寧

順豐控股于4月11日晚發布最新業績，公司預計今年一季度盈利9.5億元至11億元。從“虧10億”到“賺10億”，順豐實力回歸。

當前，快遞業進入新階段，由價格戰轉向服務戰成為行業共識。作為國內物流綜合服務商龍頭，順豐接下來的動向也有著風向標的意義。4月12日下午，順豐控股董秘甘玲做客證券時報“e公司V訪談”直播間，為投資者深入剖析公司業務的最新看點，并解讀新階段下行業的競爭趨勢。

聚焦核心物流業務

順豐預計今年一季度盈利9.5億元至11億元，從“虧10億”到“賺10億”，哪些因素奠定了業績反轉的基礎？

甘玲表示，雖然國內部分城市因疫情實施封控，公司3月業務量出現波動，但第一季度仍取得了良好的經營成果，并較上年同期實現扭虧為盈，主要得益于公司持續聚焦核心物流戰略，強調可持續的健康發展；主動調優產品結構，減少低毛利產品件量；堅持精益化成本管控，提高投入產出效率；另外，自2021年第四季度起合并嘉里物流的業績。

從2021年分季度利潤來看，公司業績環比穩步提升，至第四季度實現扣非后凈利同比增長46.1%。公司在2021年下半年提出“追求可持續健康發展”，是經營策略優先級調整的實質信號，意味著公司將優先追求長期、持續及健康的利潤，聚焦核心物流業務，提升投入產出效率，從而實現有質量的增長。

基于宏觀環境，公司確定2022年的主基調是“穩健”兩個字。在實現“穩健”主基調的同時，公司依然追求差異化發展作為核心方向和路徑。

近年順豐一直在梳理快遞產品線，公司最新提出在產品維度上要做減法。

甘玲介紹，2022年，公司產品矩陣的策略是要更聚焦和清晰，提出了網絡型標準產品規劃“一張網絡、兩大產品、三種時效”。“一張網絡”是指標準型產品網絡(區別于供應鏈和國際網)、“兩大產品”是指小件和大件、“三種時效”是指特快、標快和經濟。

甘玲說，公司的小件產品矩陣已經發展的比較成熟，2022年隨著大件，也就是過去說的快運產品能力提升，公司會繼續推進快運產品時效分層，引領行業標準服務的同時，建立領先的時效運營交付能力。

國際業務最具看點

新業務去年表現亮眼，讓市場看到了順豐在快遞之外的更多潛力。

甘玲表示，市場容易忽略順豐控股的國際業務。未來最具看點的部分是國際業務，將是公司業務的第二增長極。公司去年9月底完成對嘉里物流的合并是重要里程碑事件。公司有信心能進一步拉近和全球頂尖物流快遞企業的距離，助力我國切實推進全球物流體系建設。

對于嘉里物流在順豐體系內的定位，甘玲說，公司與嘉里物流的整合工作正順利進行中，雙方計劃借助順豐在國內的網絡、技術、航空資源等優勢和嘉里物流在海外的網絡、客戶、品牌等優勢，合力一起開發業務，同時也就國際貨代分工、供應鏈服務優化、業務開發等方面確定了合作方向。

從定位來看，未來在貨代方面會以嘉里物流為主，依托其全球資源統籌能力，把貨代業務給到嘉里物流，進一步發揮其規模優勢和資源優勢，同時客戶方面，雙方客戶重合度低，之后可以共享全球客戶池，把客戶的錢包深度共同做大。

除了順豐，不少快遞企業也在積極卡位東南亞市場，順豐在東南亞市場的布局進展如何？

甘玲表示，東南亞和中國一樣，快遞同樣是電商驅動，東南亞各國的基礎設施也在逐步完善。中國快遞企業在管理信息化、中轉自動化、末端快遞柜等方面的探索都值得借鑒。此外，國際化一定是人才的本土化，未來順豐會借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網絡，合力打造東南亞的區域快遞網絡，開發更高性價比的跨境快遞產品。

鄂州花湖機場將開航

甘玲還透露，鄂州花湖機場在2021年12月底啟動了校飛工作，預計今年6~7月，機場具備使用條件，客運可先開航。轉運中心方面，2021年10月設備進場安裝，12月底實現部分分揀機通電，隨著土建完成封頂，轉運中心預計2022年底具備貨運功能。

就市場對順豐在鄂州花湖機場前期投入過多的擔憂，甘玲表示，公司在鄂州花湖機場的投入遠沒有市場想象的多。順豐為鄂州花湖機場合資公司的二股東，該機場合資公司注冊資本為50億元，公司按股比現金投入23億元，不會給公司資金面帶來壓力。

在鄂州花湖機場轉運中心開始投入服務后，將增加時效件覆蓋的城市數，更多的陸運件轉空運，而且穩定性也會提高，服務高新產業集群，不斷鞏固的供給端也能創造需求帶來時效件增量。

此外，鄂州花湖機場未來將是一個開放性的平臺，未來可能會形成若干個產業集群，如吸引醫療設備、電子等高端產業。如果高端產業集群能搬到這里，并使用公司的物流服務，未來這部分也將成為重要增量。

甘玲還表示，從行業來看，產業升級推動中國制造全球化，將進一步催生航空物流需求，同時中國在跨境電商商品份額的提升、跨境消費升級也預示著中國航空物流時代的到來，而鄂州花湖機場將助力提升航空貨運運輸能力。

疫情影響整體可控

關于疫情給快遞企業的考驗，甘玲說，疫情的多地暴發讓如何獲得穩定的物流服務成為重要的競爭砝碼，物流長期大發展的邏輯在疫情下的重要性更加凸顯。而穩定的物流服務離不開強大資源儲備，順豐多年積累下已具備自主可控的資源實力，公司直營體系下強有力的管控模式也確保了疫情下對關鍵環節的把握和核心資源的充分調動，讓物流網絡兼具穩定性和靈活性。

同時，面對復雜多變的疫情態勢，公司升級了包裹在收、轉、運、派多個環節的防疫措施。

順豐在近期接待調研時表示“有信心成為行業中實現疫情后業務最快回升的公司”，甘玲說，隨著國家防疫政策得到有效的實施，多個城市又開始恢復正?；顒?，更多城市調整了之前停止收派的政策。從3月第四周開始，公司受影響的網點減少，截至3月29日，只有約11%的網點受影響，總體件量呈復蘇態勢。

快遞業經營狀況改善

甘玲說，國內物流行業體量很大，占據中國GDP的15%左右，但市場非常分化，順豐按收入額來看是快遞行業體量最大的公司，但實際上以去年營收額來看，不到整個物流市場的2%，屬于大市場小公司。而國外最大的3至4家快遞企業就占了80%以上的份額，從這個角度看國內市場的集中度還比較低，空間還很大。

甘玲說，順豐在時效件上的核心優勢主要體現在機隊資源、技術系統等方面。尤其是在航空貨運上具有先發優勢和技術壁壘。貨機和飛行員都是稀缺資源，非常搶手。

此外，甘玲表示，發票電子化趨勢不會影響公司在時效件領域的優勢，且時效件覆蓋場景增多。

在價格戰停歇的背景下，甘玲稱，2021年下半年快遞單價降幅收窄，行業內多家公司宣布上漲派費，以切實保障末端網點和快遞小哥權益，快遞業增量不增收的狀況有望得到改善。圍繞快運、跨境、供應鏈、近場電商等方面的業務創新，順豐具有顯著的先發優勢，進行了前瞻長遠的戰略布局，在物流各個細分領域均處于行業領先地位。

標簽：順豐控股